Контррельсовые рельсы
Устройство железных дорог – сложная система, требующая внимательного отношения к материалам и многочисленным нюансам. Благодаря стальным путям ежедневно перемещается на дальние расстояния большое количество людей и грузов. Безопасность движения железнодорожного транспорта столь же важна, как автомобильного и авиационного.
Контррельс является специальным типом рельсов, который защищает сход железнодорожного состава с путей. Изделие размещается рядом с основными рельсами. Его роль заключается в удержании колеса при возможном отклонении от основной траектории. Благодаря своей функции металлоизделие порой называют «охранным рельсом».
Характеристика стального профиля
Выпуск контррельсовых рельсов регламентируется отдельным нормативно-техническим документом. В этом же документе содержатся технические условия для контррельсового уголка СП850, применяемого в конструкции ж/д путей. Контррельсы ГОСТ Р 55497-2013 обозначаются индексом «РК». Они разделяются на типы, которые соответствуют железнодорожными рельсам Р50, Р65, Р75.
Для определения габаритов рельса ключевое значение имеет его поперечное сечение. Разрез помогает наглядно отобразить строение рельсового профиля и его основные части – подошву, шейку и головку. Типы контррельсов различаются по размерам, но общие допустимые величины колебаться в следующих диапазонах:
- ширина подошвы: 70 – 72 мм;
- высота рельса: 172 – 212 мм;
- ширина шейки: 18 – 22 мм.
При изготовлении контррельсового проката используется сталь К76Ф, Э76Ф, К76Т, Э76Т, Э76, К76. Это специальные марки стали для рельсового транспорта. Вид изделия, сплав и длина составляют условное обозначение контррельса. Таким образом, «рельс РК70-К76Т-2-ГОСТ Р 55497-2013» является указанием на контррельс типа РК70, изготовленного из стали К76Т, длиной 2 метра.
Требования к продукции
Соответствие всем требованиям стандарта – залог качественных изделий. Особенно значимо это для рельсовой продукции, применяющейся в ответственных задачах. Контроль качества контррельса заключается в нескольких проверочных этапах:
- анализ химического состава стали;
- тестировании механических свойств профиля. Испытания на растяжение, твёрдость рабочей поверхности по Бринеллю, статический изгиб подтверждают характеристики рельсов. Временное сопротивление контррельсов из названных выше стальных сплавов варьируется в пределах 860 – 900 Н/мм2;
- оценка состояния поверхности. Её задача – предотвратить попадание в поставку рельсов с трещинами, глубокими царапинами, пузырями и другими дефектами. Стальная балка должна быть прямолинейна, без отклонений в сторону. Этот момент отслеживается, как и скручивание контррельса.
- измерение габаритов;
- выявления флокенов, являющихся внутренними повреждениями стальной продукции. Эти трещины значительно ухудшают прочность изделия.
Области применения
Охранный рельс является одной из многочисленных мер, предназначенных для стабильного и безопасного передвижения железнодорожных составов. Он задаёт верное направление и предупреждает сход колёс вагона с колеи. Важно использовать этот элемент верхнего строения пути на опасных участках, которыми являются:
- стрелочные разъезды;
- мосты;
- повороты дорожного полотна, образующие кривые малого радиуса.